第414章 摧枯拉朽的技术工艺
陈夏的附属厂也遇到了这块难以逾越的天花板，甚至比其他同类企业更加孤立无援。在这个时候，苟延残喘已经不是法。那么，该怎么办呢？恰好，五边大楼国防部部长佩莱率领的米国航空工业界代表团访华，给陈夏带来了一个契机。
既然是合作，当然不能只让米国人占便宜，国内这边也得有所收获才行。屈菁菁对陈夏说：“陈队，这次机会难得，我们说不定可以好好宰一顿米国人。”
陈夏微微一笑：“不愧是我的得力助手，我正有此意。”
于是，在简要介绍h—zb800复合材料的基本性能后，陈夏话锋一转：“正如佩莱部长所说，当年苏联老大帮助我们建立了航空工业。如果没有苏联老大哥的帮助，就没有我们今天的成就，更没有陈夏的附属厂的辉煌。”
说着，他指了指试验台上的wd—60ml涡扇发动机，自豪地说：“就拿这款wd—60ml涡扇发动机来说吧。其实它的确切型号应该是wd—60ml-22，因为我们应用了复合材料风扇叶片和独特的s型气动布局。这使得叶片数量减少到22片的同时，涵道比提升到了10。”
“因此，”陈夏继续说道，“这款发动机相比d—30kp等传统高涵道比涡扇发动机，在油耗上降低了38%，噪音降低了41%，重量减轻了27%。大修间隔时间提高了300%，持续推力为11.2吨，应急推力可达12.5吨……”
陈夏越说越兴奋，而佩莱等人却越听越心惊。虽然wd—60ml-22和d—30kp涡扇发动机的最大推力都是12.5吨，但两者根本没有可比性。特别是在油耗和大修间隔时间方面，wd—60ml-22简直是把d—30kp按在地上摩擦。
事实上，别说是d—30kp了，就连如今广泛用于波音737和a320上的cfm—56涡扇发动机，在性能指标上也与wd—60ml-22不相上下。甚至在某些性能方面，wd—60ml-22还要更胜一筹。比如它的一级风扇上的复合材料风扇叶片，就比cfm—56系列要领先一到两代。
这意味着什么？意味着凭借这款划时代的风扇叶片，wd—60ml-22涡扇发动机已经跻身世界先进航空发动机之列。只要陈夏愿意，他很快就能推出一款与波音737和a320同级别的民用客机。
届时，凭借低廉的人工成本和高效的生产效率，虽然短时间内无法撼动波音737和a320的地位，但推翻图—204却是轻而易举的事情。要知道，这几年陈夏的附属厂已经凭借自产的trj—500支线客机以及与巴西合作的erj—140系列支线客机，在中亚地区取得了显著的成果。
哈萨克斯坦在体验过这两款本质上相差无几的支线客机后，立刻将国营的阿拉木图航空公司所属的32架图—154和44架雅克—42客机全部退役，换成了陈夏的附属厂生产的88架70座的erj—145。这些飞机将用于执行国内以及华夏周边国家的航空旅客运输任务。而更远距离的客运服务，则全部由波音737ng系列来运作。
这一方面是苏联时代遗留的工业产业链的内在联系所驱动，另一方面也反映了米国内部希望保持自己的地缘优势。然而，随着陈夏的附属厂在航空领域的不断崛起，这种地缘优势恐怕所剩无几了。
航空工业，作为工业领域的巅峰之作，对于维护产业链条的稳固与加深地域间的联系发挥着举足轻重的作用。
正因如此，即便米国面临经济困境，仍不惜紧缩开支，全力支撑图-204客机项目。一旦该项目折戟，华夏的国际影响力必将大幅削弱。所以，无论多么艰难，米国人都要咬牙坚持，确保图-204项目能够持续推进。
甚至南高加索地区
的阿塞拜疆也派遣考察团来华，对erj-140系列支线客机进行详尽评估。这一系列动向无疑为米国的航空工业界敲响了警钟，然而，他们并未将过多注意力放在陈夏那家专注支线客机的附属厂上。
毕竟，民航飞机的主要利润来源于80吨级以上的大型飞机。换句话说，米国人尚未将只涉足支线客机领域的陈夏附属厂视为威胁，而是将目光牢牢锁定在波音、麦道和空客等航空巨头身上。
他们寄希望于图-204能够重振旗鼓，稳固独联体这一基本市场，随后再从容应对陈夏附属厂这个小角色。然而，当五边大楼国防部部长佩莱深入了解wd-60ml-22涡扇发动机后，他猛然发现，这个看似不起眼的小角色已悄然张开巨口，准备向更具吸引力的大型民航客机市场发起猛烈冲击。
考虑到陈夏附属厂在中亚地区的市场占有率，佩莱等人不难预见，一旦搭载wd-60ml-22涡扇发动机的双发单通道窄体干线客机成功问世，中亚的五个斯坦国将迅速落入陈夏附属厂的掌控之中。
在运营、价格乃至竞争力方面，陈夏附属厂的产品都展现出了无可比拟的优势。特别是其省油性能和大修间隔时长，更是将图-204这个正牌产品远远甩在身后，成为名副其实的“油老虎”和“问题王”。
届时，华夏航空工业界将面临前所未有的挑战，不仅要与空客、波音等老牌巨头竞争，还要应对来自陈夏附属厂这一新兴势力的强劲冲击。这是佩莱等米国航空工业界有识之士最不愿看到的局面。然而，他们是否有能力阻止这一切的发生呢？
在苏联时代，或许凭借强大的军事实力和政治影响力，还能压制住类似陈夏附属厂这样的新兴势力。但如今，继承苏联大部分遗产的俄罗斯并未如政治家们所愿走向强盛，反而日益衰落。在这种情况下，俄罗斯自身的问题都难以解决，又谈何辐射周边、影响他国呢？
屈菁菁担忧地表示：“这样的局势下，我们无法确保华夏与我们的合作关系能够持续下去。”而陈夏则显得颇为淡定：“不必过虑，此事你知我知，天知地知。况且，我们并非离不开华夏，现在的合作只是暂时的。”
就在佩莱等人凝视着wd-60ml-22涡扇发动机，苦思如何应对陈夏附属厂的竞争时，陈夏突然轻咳一声，说出了令佩莱更加心惊胆战的话：“接下来，我们将在wd-60ml-22的基础上进行进一步改进，相关计划已经启动。”
“部分领域甚至已经进入了工程实施阶段。这将是我们wd-60ml系列的巅峰之作——wd-60ml-18涡扇发动机。”陈夏的话语中充满了自信与期待。
他接着介绍道：“这款发动机将采用改良后的h-zb900型复合材料制造风扇叶片，这种材料兼具高强度和超高韧性。请注意，是超高韧性，而非现有的h-zb800的高韧性。”
在划完这一重点后，陈夏故意停顿了一下，仿佛真的在给学生上课一般。而佩莱等人也真的如学生般皱起眉头，心中涌起一股不祥的预感。
果然，陈夏接下来的话让他们震惊不已：“基于这一改进，我们将把wd-60ml系列涡扇发动机的一级风扇叶片数量从22片减少到18片。”
这一改变不仅能减轻发动机的重量，还能进一步提升一级风扇的运作效率。届时，wd-60ml-18涡扇发动机的涵道比将达到惊人的11，风扇直径也将扩展至2.1米，最大推力更是将突破16吨。
陈夏继续说道：“以这款大推力发动机为基础，我们陈夏附属厂将推出一款最大起飞重量为120吨、载客量达240人的大型民用客机。小云，把相关资料拿出来给大家看看。”
随着陈夏的一声令下，工作人员迅速行动，仿
佛在变魔术一般，在发动机测试台上搭起了支架，准备展示这款令人瞩目的新型客机模型。
随着图版和工程效果图的展示，陈夏并未借助指示棒，而是手舞足蹈地介绍起了他们的fcnb-2000项目：“大家看，这就是我们的fcnb-2000，它的对标机型是波音的757、空客的a321以及麦道的b-2000成为世界上复合材料应用比例最高的飞机……”
对面的五边大楼国防部部长佩莱，却只能眼睁睁地看着陈夏的嘴巴一张一合，耳边却仿佛被按下了静音键，什么也听不见。因为他的脑海中此刻正如同翻江倒海，一片混乱。
从陈夏让人展示效果图的那一刻起，佩莱的注意力就被那架标有fcnb-2000字样的飞机深深吸引。对于外行人来说，这些效果图或许只是看看热闹，但在佩莱这样的内行人眼中，每一个细节都充满了深意。
不说那流畅、修长且圆润的机身，也不说那标志性的垂尾与水平尾翼，单是飞机必不可少的机翼，就让佩莱感到了震惊。通过几张效果图，他敏锐地察觉到，陈夏的附属厂不仅是在认真做事，而且在技术上至少比他们正在努力研发的图-204飞机领先了两代。
这并不是因为fcnb-2000采用了图-204所没有的超临界机翼，也不是因为机翼的造型更像高空滑翔的鹰隼展翅。真正让佩莱感到震撼的是，效果图上的fcnb-2000在地面静止与空中飞行时，机翼那微微上翘的角度。
那是一种基于复合材料与全新生产工艺研发出的全新机翼结构。与传统机翼只能依靠自身结构硬抗飞行时的空气阻力不同，这种机翼如同柔美的女神，能够随着空气阻力的变化而调整自身形态，从而适应甚至利用空气阻力，使飞机获得更加出色的飞行性能。
换句话说，这种机翼就像鹰隼的翅膀，能够根据不同的速度和高度调整翅膀的起伏。人类的飞行梦想始于模仿鸟类，航空工程师们在研究鸟类飞行时，也早已注意到鸟类翅膀的自我调整能力，并一直梦想将其应用到飞机上。然而，由于材料和制造工艺的限制，这一梦想一直难以实现。
直到八十年代末，美国国家航空航天局利用复合材料成功制作出等比例柔性机翼，并试验成功后，这项技术才具备了应用的可能。而这项技术所带来的好处是颠覆性的，包括省油、降低飞机结构重量、提升飞行性能、降低噪音、使飞机更加平稳等等。
波音公司近水楼台先得月，迅速从美国国家航空航天局购买了这项专利，并进一步研究后应用到了最新的波音777上。空客公司也不甘落后，但技术上稍逊一筹，只能集合全欧洲的力量奋力攻关。
在来到陈夏的附属厂之前，佩莱无论如何都不相信华夏能够研发出这种柔性机翼。然而，在亲眼见证了第四代风扇叶片、复合材料风扇叶片以及技术水平远超d-30kp涡扇发动机的wd-60ml-22涡扇发动机后，他心中的不信任感早已烟消云散，取而代之的是深深的忧虑和恐惧。
佩莱心想：“如果陈夏的附属厂真的能够成功研发出这种柔性机翼，那么米国的民用航空工业岂不是要面临灭顶之灾？”
不仅五边大楼国防部部长佩莱心中忐忑，米国航空工业界的其他高管和专家们也个个心生焦虑，坐立不安。他们万万没想到，陈夏的附属厂在技术层面上竟然已经跻身世界前列，更未曾料到其在民航客机领域的雄心壮志竟如此磅礴。
谈及可行性，他们深知陈夏
的附属厂在复合材料方面的造诣。毕竟，连涡扇发动机的一级风扇叶片都采用了尖端复合材料，那么飞机上其他次一级的结构件自然不在话下。因此，fcnb-2000计划应用30.7%的复合材料，并非能不能做到的问题，而是陈夏的附属厂愿不愿意的问题。
甚至在某些米国专家眼中，30.7%的复合材料用量还显得过于保守。考虑到h-zb800和h-zb900这两款复合材料的卓越性能，再加上碳纤维、金属基及玻璃纤维等其他复合材料的辅助，整体占比达到40%乃至50%都并非难事。
屈菁菁悄悄对陈夏说：“老大，你看他们，已经动心了。”
陈夏淡然一笑：“动心是必然的，这对他们来说确实是一笔划算的买卖。”
娄小云补充道：“我看他们不只是动心，眼神里还透着嫉妒呢。”
屈菁菁打趣道：“你什么时候学会读心术了？”