大国崛起：从军工开始白白是只猫
第859章 北部湾
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是的！
这就是刘韬的理念。
一开始是婴儿，需要好好地呵护成长。
等到婴儿长大成人，到了该结婚成家立业之时，就应该彻底独立，而不是庇护在父母的羽翼下。
盘山集团旗下公司、集团，那是划分为二级、三级、四级、五级、六级、七级。
一级集团，只有盘山集团！
二级集团，则是华夏南方兵器工业集团总公司、华夏西南工业集团集团总公司等。
七级集团/公司，负责人已经是正科级干部。
集团/公司行政级别并非一成不变，而是随着规模和重要性，会进行升级的。
能够到不同级别担任负责人，都是属于重点培养，有着一条非常清晰的上升通道。
这些年，就是在这种情况下，盘山集团不断地快速发展壮大，在内部不断地自我革新、不断地自我完善。
盘山集团，上上下下其实也是有问题，大企业病同样也是会出现在盘山集团及各个集团。
刘韬也无法解决所有问题，他只能确保有一个渠道，一个制度，可以不断在内部自我革新、自我完善。
除了他之外，不会有人真正能够不被动摇。
就是冯德峰、李为民等人，被调查到真正存在问题，刘韬在上报后得到批准，也可以对他们直接采取行动。甚至紧急情况下，都可以不用上报，直接便可以处理。
这么多年来，盘山集团内部同样是盘根错节，拉帮结派根本就不是什么稀罕事。
也是在这种自我革新、自我完善下，不断地保持着自我造血能力，从而使得这方面的事不显得尖锐。
华夏石油集团，已经非常庞大了，在国内，华夏石油集团遍布大江南北，加油站超过了20000个，到了千禧年，华夏石油集团的加油站将会达到惊人的30000个。
华夏石油集团拥有着全国最多的加油站，仅仅这些加油站的职工便达到了30万人。
再加上海外，以及各个石化基地等等，整个华夏石油集团在2000年的时候员工数量将会达到了120万人。
可想而知，目前华夏石油集团有多么庞大。
而且根据发展规划，到了2010年，华夏石油集团的职工将会达到150万人。
刘韬此时在视察时跟李为民谈及这事，既是尊重李为民，同时也是让李为民有一个心理准备。
甚至于，不仅仅华夏石油集团，再过几年，华夏汽车集团、华夏摩托车集团、华夏格力家电集团等，刘韬都打算将他们上市。
从1990年11月26日，魔都证券交易所正式成立，这标志着华夏在股市方面跨出了重要一步。
在这个过程，盘山集团调动了大量资源，对证券交易所的职工进行培训，制定股市的规则，寻求合格的企业上市，打造模板。
这几年来，A股可谓是发展越来越好。
刘韬不是没有想过上市，但是这事想想也就罢了，因为盘山集团任何一家三级集团上市，A股都容不下。
甚至是四级集团，A股都难以容下，要是盘山集团哪个四级集团上市，恐怕整个A股的资金都会被吸纳一空。
刘韬打算将一部分公司上市，除了因为这其中有一部分公司还需要源源不断烧钱，可以从市场融资。更多的考量其实主要不是市场融资，而是为了进一步规范化，可以让一些阻力消失，也可以采用市场规则加快发展。
现在日本车企对华夏汽车集团采取的策略，便是华夏汽车集团是华夏国企。
这使得华夏汽车集团在欧美市场与日本车企竞争时，总是显得有些无力。
而如果华夏汽车集团上市了，那就完全不同，日本车企的宣传就站不住脚。
他不是没有想过，到香江上市，可是现在香江已经容不下巨型公司了。
是的，香江作为亚洲第二大金融市场，香江股市总市值已经达到了一个很夸张的地步，但是确实无法容纳得了巨型公司。
他倒是可以运作华夏汽车集团去美国上市，但是这里面就得大出血，得被华尔街狠狠地咬一口吸血一把，然后以后还得被美国人盯着。
视察完北部湾石化基地，刘韬和李为民去视察北部湾造船厂以及北部湾港口建设。
北部湾造船厂，这是规模不下于羊城造船厂的大型造船厂，这里的造船厂已经投入使用，早已开始建造船舶，甚至这里已经建设一部分军舰。
整个北部湾造船厂，拥有着非常优良的地理位置。
在北部湾这里，不仅仅有造船厂，还有北部湾港口。
北部湾港口并非是只有一座码头，而是由多个港区组成。
北部湾港口近期规划，到2010年整个北部湾港口的货物吞吐量将达到4.6亿吨，其中集装箱2400万标准箱，集装箱重量2.25亿吨；外贸吞吐量2.63亿吨，旅客吞吐量300万人次。
远期规划，到2020年，北部湾港口的货物吞吐量达到6亿吨，其中集装箱3700万标准箱，集装箱重量3.55亿吨；外贸吞吐量3.85亿吨，旅客吞吐量400万人次~500万人次。
整个北部湾，将成为华夏西南、华南最为重要的港口。
当天晚上，两人没有离开。
因为他们要参加昆龙铁路的通车仪式，经过这么多年的努力，整条铁路终于全线贯通，整条昆龙铁路乃是货客混运铁路，近期设计指标150公里/小时，中期设计指标210公里/小时，远期设计指标280公里/小时。
这条铁路，使得云省正式有了出海口。
整条昆龙铁路720公里，新建370公里，利用云省境内已有350公里铁路进行升级改造。
这么多年的努力，昆龙铁路终于正式通车，这将大大带动整个西南地区的发展。
从云省昆市到龙渊市，以前开车的话需要差不多六天时间，而且运输车辆运载有限，利用原来的老铁路，那也得要4天时间，可是现在铁路通了，运货的话只需要不到5个小时便可以抵达港口。
铁路沿线各个城市，都将得到巨大的发展。
这便是铁路的重要意义，卖火车票的收入盈不盈利不重要，重要的是带动沿线地区经济发展，这里面带来的收益，可就大得很。
整个铁路沿线的人员流动、物资运输都便捷得太多太多。
这就是刘韬的理念。
一开始是婴儿，需要好好地呵护成长。
等到婴儿长大成人，到了该结婚成家立业之时，就应该彻底独立，而不是庇护在父母的羽翼下。
盘山集团旗下公司、集团，那是划分为二级、三级、四级、五级、六级、七级。
一级集团，只有盘山集团！
二级集团，则是华夏南方兵器工业集团总公司、华夏西南工业集团集团总公司等。
七级集团/公司，负责人已经是正科级干部。
集团/公司行政级别并非一成不变，而是随着规模和重要性，会进行升级的。
能够到不同级别担任负责人，都是属于重点培养，有着一条非常清晰的上升通道。
这些年，就是在这种情况下，盘山集团不断地快速发展壮大，在内部不断地自我革新、不断地自我完善。
盘山集团，上上下下其实也是有问题，大企业病同样也是会出现在盘山集团及各个集团。
刘韬也无法解决所有问题，他只能确保有一个渠道，一个制度，可以不断在内部自我革新、自我完善。
除了他之外，不会有人真正能够不被动摇。
就是冯德峰、李为民等人，被调查到真正存在问题，刘韬在上报后得到批准，也可以对他们直接采取行动。甚至紧急情况下，都可以不用上报，直接便可以处理。
这么多年来，盘山集团内部同样是盘根错节，拉帮结派根本就不是什么稀罕事。
也是在这种自我革新、自我完善下，不断地保持着自我造血能力，从而使得这方面的事不显得尖锐。
华夏石油集团，已经非常庞大了，在国内，华夏石油集团遍布大江南北，加油站超过了20000个，到了千禧年，华夏石油集团的加油站将会达到惊人的30000个。
华夏石油集团拥有着全国最多的加油站，仅仅这些加油站的职工便达到了30万人。
再加上海外，以及各个石化基地等等，整个华夏石油集团在2000年的时候员工数量将会达到了120万人。
可想而知，目前华夏石油集团有多么庞大。
而且根据发展规划，到了2010年，华夏石油集团的职工将会达到150万人。
刘韬此时在视察时跟李为民谈及这事，既是尊重李为民，同时也是让李为民有一个心理准备。
甚至于，不仅仅华夏石油集团，再过几年，华夏汽车集团、华夏摩托车集团、华夏格力家电集团等，刘韬都打算将他们上市。
从1990年11月26日，魔都证券交易所正式成立，这标志着华夏在股市方面跨出了重要一步。
在这个过程，盘山集团调动了大量资源，对证券交易所的职工进行培训，制定股市的规则，寻求合格的企业上市，打造模板。
这几年来，A股可谓是发展越来越好。
刘韬不是没有想过上市，但是这事想想也就罢了，因为盘山集团任何一家三级集团上市，A股都容不下。
甚至是四级集团，A股都难以容下，要是盘山集团哪个四级集团上市，恐怕整个A股的资金都会被吸纳一空。
刘韬打算将一部分公司上市，除了因为这其中有一部分公司还需要源源不断烧钱，可以从市场融资。更多的考量其实主要不是市场融资，而是为了进一步规范化，可以让一些阻力消失，也可以采用市场规则加快发展。
现在日本车企对华夏汽车集团采取的策略，便是华夏汽车集团是华夏国企。
这使得华夏汽车集团在欧美市场与日本车企竞争时，总是显得有些无力。
而如果华夏汽车集团上市了，那就完全不同，日本车企的宣传就站不住脚。
他不是没有想过，到香江上市，可是现在香江已经容不下巨型公司了。
是的，香江作为亚洲第二大金融市场，香江股市总市值已经达到了一个很夸张的地步，但是确实无法容纳得了巨型公司。
他倒是可以运作华夏汽车集团去美国上市，但是这里面就得大出血，得被华尔街狠狠地咬一口吸血一把，然后以后还得被美国人盯着。
视察完北部湾石化基地，刘韬和李为民去视察北部湾造船厂以及北部湾港口建设。
北部湾造船厂，这是规模不下于羊城造船厂的大型造船厂，这里的造船厂已经投入使用，早已开始建造船舶，甚至这里已经建设一部分军舰。
整个北部湾造船厂，拥有着非常优良的地理位置。
在北部湾这里，不仅仅有造船厂，还有北部湾港口。
北部湾港口并非是只有一座码头，而是由多个港区组成。
北部湾港口近期规划，到2010年整个北部湾港口的货物吞吐量将达到4.6亿吨，其中集装箱2400万标准箱，集装箱重量2.25亿吨；外贸吞吐量2.63亿吨，旅客吞吐量300万人次。
远期规划，到2020年，北部湾港口的货物吞吐量达到6亿吨，其中集装箱3700万标准箱，集装箱重量3.55亿吨；外贸吞吐量3.85亿吨，旅客吞吐量400万人次~500万人次。
整个北部湾，将成为华夏西南、华南最为重要的港口。
当天晚上，两人没有离开。
因为他们要参加昆龙铁路的通车仪式，经过这么多年的努力，整条铁路终于全线贯通，整条昆龙铁路乃是货客混运铁路，近期设计指标150公里/小时，中期设计指标210公里/小时，远期设计指标280公里/小时。
这条铁路，使得云省正式有了出海口。
整条昆龙铁路720公里，新建370公里，利用云省境内已有350公里铁路进行升级改造。
这么多年的努力，昆龙铁路终于正式通车，这将大大带动整个西南地区的发展。
从云省昆市到龙渊市，以前开车的话需要差不多六天时间，而且运输车辆运载有限，利用原来的老铁路，那也得要4天时间，可是现在铁路通了，运货的话只需要不到5个小时便可以抵达港口。
铁路沿线各个城市，都将得到巨大的发展。
这便是铁路的重要意义，卖火车票的收入盈不盈利不重要，重要的是带动沿线地区经济发展，这里面带来的收益，可就大得很。
整个铁路沿线的人员流动、物资运输都便捷得太多太多。