大国崛起:从军工开始白白是只猫
第895章 西部航空工业走廊
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后悔的何止是波音,空客也后悔得肠子都青了。
目前世界航空制造业,主要是波音、麦道和空中客车三家共同垄断的局面,其中波音、空客最为强大,麦道次之。
双方各有基本盘。
波音、麦道的基本盘是美国,空客的基本盘是欧洲,然后双方在全世界客机领域进行竞争。
现在美国那边已经传来一个很不好的消息,波音意图并购麦道,一旦波音、麦道合并,形成的新波音,世界航空制造业将由原来三家共同垄断的局面,变为波音和空客两家之间进行超级竞争。特别是对于空客来说,新的波音公司将对其构成极为严重的威胁。
由于波音公司兼并麦道公司会对欧洲飞机制造业构成极大的威胁,在政府和企业各界引发了强烈的反响,现在正在干扰波音并购麦道公司。
可是谁能想到,华夏那边竟然出现这么大的变故,直接宣布支线客机研制成功,而且还透露出在研制干线客机。
这简直对空客最不利的消息。
要知道,华夏航空市场正在快速扩大着,华夏在大规模进行基建,主要城市都在建设新机场,那些新建的机场甚至比欧美的机场还要好,而且华夏的航空公司越来越多,也在增加购买客机。
根据调研,华夏未来二十年将需要8090架新飞机,价值近万亿美元。
现在华夏已经是波音、空客最主要的海外市场,双方在华夏市场上进行争夺订单着,哪怕价格优惠一点,也要拿到更多的订单,因为华夏市场具有庞大的潜力和利益。
而如果华夏有了自己的支线飞机、干线飞机,波音、空客再想垄断华夏客机市场,那就难了。
甚至于都得面临着,华夏飞机在国际市场上与波音、空客、麦道公司进行竞争的局面。
这方面,绝对是很不利的。
相比海外的忧心忡忡,华夏则是欣喜不已。
毕竟运13客机那么漂亮,那么现代化,是华夏自主研制的,那是真的能激发民族自豪感。
如果能够赚到更有利润的,谁愿意去赚那点辛苦钱。
西飞也是开心不已,因为贵飞集团给了西飞50架运13客机、10架运13运输机的订单,有了这笔订单,西飞未来几年都可以获得很滋润。
虽说西飞代工生产运13客机,也只是赚一部分的钱,赚的钱甚至没有贵飞集团多,但是西飞已经很满足了。
一开始西飞还担心,随着贵飞逐渐建设完善,订单将不会给西飞,可谁想到贵飞这么大气。
另一边,贵飞这里,将会开始投入运13客机的生产,只不过与西飞不同的是,贵飞会先集中生产运13公务机型号。
虽然技术是贵飞研制出来的,但是贵飞却第一次生产客机,一切都得从头开始,这方面便需要时间来。
今年贵飞的目标,便是生产2架运13公务机型,明年生产10架运13飞机,到了1997年产能达到30架,等到1998年第二条生产线建设投产,到时候产能将达到每年50架。
客机和战斗机不一样,战斗机到时候采用脉动生产线,更先进,一些保密的加工和调试、安装和工艺都会在军用飞机上运用,而不会现在民用飞机上运用。
再者复杂性方面,战斗机的结构肯定比客机更为简单,生产的工序也更少,客机的体量更大,安装起来费工费时,客机在制造上要比战斗机复杂的多,可靠性要求更高,毕竟关系到上百人的生命,仅仅一项全机舱的加压系统就要贯通全部机场,而战斗机加压只有飞行员座舱。
贵飞之前生产的都是军用飞机,现在要生产客机,很多方面都得一步步来,通过飞机制造,培养相应的大批的技术人员和熟练工人,技术人员和工人不断成长需要时间。
贵飞集团,刘韬正在参加一个会议,却是关系着整个国家的航空工业布局。
从西安到蓉城再到安顺,从西飞到成飞再到贵飞,将形成三个航空工业基地,西安、汉中、巴中、绵阳、蓉城、泸州、安顺,形成整个华夏西部航空工业走廊。
之前与西飞合作,形成的客机配套厂,将会发挥着非常重要的作用。
但是仅仅目前的规模是不够的。
因为未来,支线客机年产量得达到100架,干线客机年产量将达到500架,这就需要更多的配套厂,配套厂都得进行大规模的扩产能。
除了贵飞、成飞、西飞要及时跟配套厂结算外,还得给予资金方面的支持。
资金方面的支持,就得交给银行来。
当然,并非说,华夏就这个航空工业走廊,其他地方就没有航空工业了,其他地方还有沈飞、魔都飞机厂等等,航空工业相关的是分布全国,只不过在这个西部航空工业走廊会更集中。
现在华夏航空设计研究所,总共有35家,基地有4个,分别是011航空基地(贵州航空工业基地)、012航空基地(汉中航空工业基地)、013航空基地(湘航空工业基地)、014航空基地(华夏空空争论院),其他公司共55家。
这些都是分布在全国各地。
而目前来说,011航空基地最为强大,规模也是最大的。
不过011航空基地也有劣势,那就是身处高原,海拔差不多1400米左右,而且在交通方面,不如其他地方便捷。
优势也有,那就是背靠盘山集团,有着充足的财力,可以调动大量的人力、物力、财力,同时深处华夏西南腹地,安全方面是最高的。
刘韬给贵飞集团的任务,便是到了千禧年,也就是2000年,年产运13飞机达到50架,年产运10飞机10架,年产歼10战斗机100架、年产歼11战斗机75架、年产雄鹰高教机50架、年产歼7高教机30架、年产‘雷雕’直升机300架、年产‘海东青’无人侦察机20架。
而这方面,在生产线、工人方面等等,贵飞集团将投入超过200亿人民币。
而且要确保,一旦进入战争状态,贵飞集团的产能要在一年内暴增3到4倍,从而确保贵飞集团可以源源不断地生产出各类型飞机给军队。
而这些,都将列入贵飞集团的‘九五计划’,也是最关键的指标。
目前世界航空制造业,主要是波音、麦道和空中客车三家共同垄断的局面,其中波音、空客最为强大,麦道次之。
双方各有基本盘。
波音、麦道的基本盘是美国,空客的基本盘是欧洲,然后双方在全世界客机领域进行竞争。
现在美国那边已经传来一个很不好的消息,波音意图并购麦道,一旦波音、麦道合并,形成的新波音,世界航空制造业将由原来三家共同垄断的局面,变为波音和空客两家之间进行超级竞争。特别是对于空客来说,新的波音公司将对其构成极为严重的威胁。
由于波音公司兼并麦道公司会对欧洲飞机制造业构成极大的威胁,在政府和企业各界引发了强烈的反响,现在正在干扰波音并购麦道公司。
可是谁能想到,华夏那边竟然出现这么大的变故,直接宣布支线客机研制成功,而且还透露出在研制干线客机。
这简直对空客最不利的消息。
要知道,华夏航空市场正在快速扩大着,华夏在大规模进行基建,主要城市都在建设新机场,那些新建的机场甚至比欧美的机场还要好,而且华夏的航空公司越来越多,也在增加购买客机。
根据调研,华夏未来二十年将需要8090架新飞机,价值近万亿美元。
现在华夏已经是波音、空客最主要的海外市场,双方在华夏市场上进行争夺订单着,哪怕价格优惠一点,也要拿到更多的订单,因为华夏市场具有庞大的潜力和利益。
而如果华夏有了自己的支线飞机、干线飞机,波音、空客再想垄断华夏客机市场,那就难了。
甚至于都得面临着,华夏飞机在国际市场上与波音、空客、麦道公司进行竞争的局面。
这方面,绝对是很不利的。
相比海外的忧心忡忡,华夏则是欣喜不已。
毕竟运13客机那么漂亮,那么现代化,是华夏自主研制的,那是真的能激发民族自豪感。
如果能够赚到更有利润的,谁愿意去赚那点辛苦钱。
西飞也是开心不已,因为贵飞集团给了西飞50架运13客机、10架运13运输机的订单,有了这笔订单,西飞未来几年都可以获得很滋润。
虽说西飞代工生产运13客机,也只是赚一部分的钱,赚的钱甚至没有贵飞集团多,但是西飞已经很满足了。
一开始西飞还担心,随着贵飞逐渐建设完善,订单将不会给西飞,可谁想到贵飞这么大气。
另一边,贵飞这里,将会开始投入运13客机的生产,只不过与西飞不同的是,贵飞会先集中生产运13公务机型号。
虽然技术是贵飞研制出来的,但是贵飞却第一次生产客机,一切都得从头开始,这方面便需要时间来。
今年贵飞的目标,便是生产2架运13公务机型,明年生产10架运13飞机,到了1997年产能达到30架,等到1998年第二条生产线建设投产,到时候产能将达到每年50架。
客机和战斗机不一样,战斗机到时候采用脉动生产线,更先进,一些保密的加工和调试、安装和工艺都会在军用飞机上运用,而不会现在民用飞机上运用。
再者复杂性方面,战斗机的结构肯定比客机更为简单,生产的工序也更少,客机的体量更大,安装起来费工费时,客机在制造上要比战斗机复杂的多,可靠性要求更高,毕竟关系到上百人的生命,仅仅一项全机舱的加压系统就要贯通全部机场,而战斗机加压只有飞行员座舱。
贵飞之前生产的都是军用飞机,现在要生产客机,很多方面都得一步步来,通过飞机制造,培养相应的大批的技术人员和熟练工人,技术人员和工人不断成长需要时间。
贵飞集团,刘韬正在参加一个会议,却是关系着整个国家的航空工业布局。
从西安到蓉城再到安顺,从西飞到成飞再到贵飞,将形成三个航空工业基地,西安、汉中、巴中、绵阳、蓉城、泸州、安顺,形成整个华夏西部航空工业走廊。
之前与西飞合作,形成的客机配套厂,将会发挥着非常重要的作用。
但是仅仅目前的规模是不够的。
因为未来,支线客机年产量得达到100架,干线客机年产量将达到500架,这就需要更多的配套厂,配套厂都得进行大规模的扩产能。
除了贵飞、成飞、西飞要及时跟配套厂结算外,还得给予资金方面的支持。
资金方面的支持,就得交给银行来。
当然,并非说,华夏就这个航空工业走廊,其他地方就没有航空工业了,其他地方还有沈飞、魔都飞机厂等等,航空工业相关的是分布全国,只不过在这个西部航空工业走廊会更集中。
现在华夏航空设计研究所,总共有35家,基地有4个,分别是011航空基地(贵州航空工业基地)、012航空基地(汉中航空工业基地)、013航空基地(湘航空工业基地)、014航空基地(华夏空空争论院),其他公司共55家。
这些都是分布在全国各地。
而目前来说,011航空基地最为强大,规模也是最大的。
不过011航空基地也有劣势,那就是身处高原,海拔差不多1400米左右,而且在交通方面,不如其他地方便捷。
优势也有,那就是背靠盘山集团,有着充足的财力,可以调动大量的人力、物力、财力,同时深处华夏西南腹地,安全方面是最高的。
刘韬给贵飞集团的任务,便是到了千禧年,也就是2000年,年产运13飞机达到50架,年产运10飞机10架,年产歼10战斗机100架、年产歼11战斗机75架、年产雄鹰高教机50架、年产歼7高教机30架、年产‘雷雕’直升机300架、年产‘海东青’无人侦察机20架。
而这方面,在生产线、工人方面等等,贵飞集团将投入超过200亿人民币。
而且要确保,一旦进入战争状态,贵飞集团的产能要在一年内暴增3到4倍,从而确保贵飞集团可以源源不断地生产出各类型飞机给军队。
而这些,都将列入贵飞集团的‘九五计划’,也是最关键的指标。