第978章 责任划分

“至于新科集团工程师团队研发的司南辅助驾驶系统的数据安全问题，其实我有和他们的团队负责人聊过，目前司南辅助驾驶系统根据车载芯片和车载雷达的型号不同，提供了不同阶的智能辅助驾驶服务，但统一提供了本地芯片计算服务和定制云端服务，并且负责处理云端数据的服务器都是由新科集团自己搭建，自己运行。

有个小情报，是大家都不清楚的，那就是新科集团的数据库、云端服务安全性在全球科技企业当中都是最顶尖的存在。

新科汽车公司内部也做过测试，将数辆市面上各品类销售前三的新能源车、油车都放到一个有数据窃听的场地内进行车机语音电话、车机信息发送还有车机无线解锁等功能。

新科汽车的无线解锁功能是唯一一个没有被彻底破坏干扰的，而车机语音通话这些功能当中，目前也仅有新科汽车的数据经过特殊加密，数据窃听到的是一堆乱码。

而其他车企的这类蓝牙传输的数据，有的没有任何加密，有的只有普通加密，非常容易进行破解。

至于汽车驾驶过程中的安全，如果大家有参观或者在新科汽车的官网上看过他们的汽车测试场地，应该就不会有那么多的疑惑了。

在那个测试场地里面，可以模拟出真实的积雪路面、湿滑路面、泥泞路面、陡坡高地坎、大横风……等特殊路况，不仅要求慢速安全通过，在部分特殊道路还要求保持60码以上的速度通过。

除此之外还有很多撞击测试视频、测试数据，大家都可以自行去查询。

所以仅仅是从安全的角度上来说，我个人都已经习惯驾驶我的轩辕z1了，并且除了我开轩辕z1，我们学校的很多教授、杰青，也都有购买或者准备购买新科汽车、比雅荻这些国产车辆。

有时候我们发现了一些问题，也会通过工程师群交流反馈给这些企业，不论是新科汽车还是比雅荻，他们的工程师都非常重视这些反馈，能够通过系统otA解决的，都会根据车辆芯片、硬件标准，进行对应的otA升级。

不过从升级这一点来说，我个人还挺喜欢新科汽车对老用户的照顾，因为他们不仅会给老用户车辆提供自定义时间升级权限，还会给老用户提供官方硬件升级服务。

我当时在试驾轩辕z1的时候，就在他们的4s店里面看到很多老用户车主到店里面刷脸，申请进行硬件升级，有些车型甚至能够升级到最新代的悬挂系统、智驾芯片，我感觉新科集团的垂直产业链优势，在这一刻发挥了极大的作用……”

白度的这位高管在听沈川庆教授在短短几分钟内就输出了一堆长短句，并且顺带将新科集团、新科汽车给跨上了天，甚至他都没有办法打断对方！

到了最后，沈川庆教授一句：“我当初也和你们白度公司的技术人员交流过，只不过你们的很多重心投入都让我感觉有些奇怪，比如你们投资人工智能，但是你们的人工智能团队并没有确定发展方向，甚至就连人工智能必备的高算力芯片，你们也只是买而不去研究，甚至都不做升级。

你们投资了医疗健康和内容生态等领域，但是你们是用流量扶持的方式将健康健康和内容生态砸在用户脸上，并没有去做领域内的项目升级。

听说你们现在也在做无人驾驶，这的确是一个有远大发展场景的优秀科技项目，希望你们能够成功吧。”

白度公司的高管层在听到最后的时候，几乎是以一种哀求的目光，乞求沈川庆教授不要再继续伤口撒盐了。

论坛主持人作为一名复旦毕业多年的优秀主持人，在等到沈川庆教授的话语落下句号之后，这才接过话茬，转头向这位白度高管问道：“我有记得在两年前，贵公司召开了 2017白度世界大会，当天贵公司的Ceo向台下观众发出一条豪言壮志：白度无人车将于 2018年实现量产。

如今该项目的进度如何？”

这位高管听到这个之前设计的环节来了，立马挺直了胸膛，一脸自信道：“Ceo的豪言壮志，我们自然没有辜负，只不过我们的无人车并非是针对普通用户开发的个人乘用车，所以在个人消费者领域并没有什么新闻，但是今年我们的自动驾驶开进了快车道，比如，按照项目规划，在几个月之后，由我们白度研发的自动驾驶出租车队robotaxi，将在长沙开启面向普通市民的试运营！

并且我可以给大家透露一个内部消息，我们白度公司的自动泊车团队终于解决了最后的技术难关，内部测试已经实现了在自主研发硬件平台上的无人自主泊车。

现在有许多中高端汽车的自动泊车功能，是需要用户将汽车在停车位的前方，然后启动程序，汽车才会自动停入车位。

而我们白度的自主泊车就是在此基础上，增加一定距离内的无人驾驶功能，可以让汽车在进入停车场出入口的时候就不需要驾驶员操控，实现系统自动驶出、驶入车位。”

这本来就是设计好的环节，让白度无人驾驶汽车可以有更大的名气和影响力。

并且这位高管也清楚，在目前本土市场，自家公司这套自动泊车技术，的确是比较先进的，可以吹！

但是在论坛嘉宾的鼓掌声结束之后，沈川庆教授的一个问题，却让这位白度高管愣了半响。

“如果是在使用白度自动泊车的过程中，我们的车子与停车场的建筑物或者内部其他车辆发生碰撞，并且是我们自动泊车一方的事故责任，那么这个责任的赔偿该由我们驾驶员出钱，还是你们白度公司？”

这也是当前这些智能辅助驾驶、自动驾驶技术的敏感问题。

由于今天这个论坛的参与者当中有很多都是行业内的媒体、技术大咖，所以这位白度的这位高管也知道自己不能瞎说，最终还是决定老老实实回答。