第424章 不比不知道，一比吓一跳

米国在冷战时期还算讲究，见两个小弟这么识趣，不仅给了他们十分优惠的转让价格，还同意他们在本国开设t55和t64两款大功率涡轴发动机的组装厂，以生产许可证的方式，让他们生产组装这两款大功率涡轴发动机。

这使得英国和德国在短时间内具备了3000千瓦级别大功率涡轴发动机的“自主生产”能力，算是米国给他们的额外福利了。

对此，法国人满心不满，打算拉着意大利、西班牙、荷兰等国一起搞重型直升机项目，可没了德国这个经济支柱，事情就难办了。

英国在航空发动机方面是个行家，但法国孤掌难鸣，而且在不少航空发动机的核心材料和设备上，法国还得靠米国供应商。

法国人喊了好几年的口号，结果连个像样的方案都没拿出来，最后只能作罢。

这一耽搁就是十五六年，等到冷战结束，欧洲一体化加速，欧共体向欧盟转变的时候，经济也迅速崛起了。

有钱了，腰杆子硬了，以前没有的东西现在就想配上，不然多没面子啊。

于是，他们制定了一个庞大的直升机研发计划，其中就包括重型直升机和配套的3000千瓦级别的涡轴发动机。

结果决策者们兴冲冲地拿出方案，一问专家，才发现自己的想法有多天真。

这么多年来，米国的t55和t64两款大功率涡轴发动机一直在改进和升级，十多年间已经积累了大量的专利，筑起了一道坚实的专利壁垒。

而欧洲过去很长时间里严重依赖米国的产品和设备，想沿用还好说，想自己造就难了，更别说规避米国的专利壁垒了。

最关键的是，欧洲根本找不到一支专业研发大功率涡轴发动机的队伍。

没有人才，设备又依赖米国，还要面对专利壁垒，这3000千瓦级别的涡轴发动机怎么造得出来？

找俄罗斯？

得了吧，现在正是趁俄罗斯病要俄罗斯命的时候，怎么可能找他们帮忙？欧洲现在不可能，以后也不可能。

那怎么办呢？

欧洲骑虎难下的时候，英国果断投入了米国的怀抱。

有人带头，荷兰、比利时、意大利等小国也纷纷跟进。

最后只剩下法国和德国尴尬地守在欧洲独立自主的大旗下，不知所措地感受着刺骨的寒风。

欧洲都这样了，更别说其他国家了。

基本上都一个样，拉胯得不行，包括我们国内。

没办法，涡轴发动机，尤其是3000千瓦级别的涡轴发动机，需要长时间的研究和投入。

不仅技术人员要耐得住寂寞，主管单位甚至国家也要耐得住寂寞，毕竟长达十几二十年的研发周期可不是谁都能熬得住的。

更何况这背后还需要海量的资金投入，总不能指望科研人员饿着肚子搞研发吧？

正因为如此，3000千瓦级别的涡轴发动机只有大企业、大组织才能玩得起。

好在陈夏附属厂算是这样的大企业，而且上上下下都有忍耐寂寞的耐心。

虽然陈夏附属厂在涡轴发动机领域的起步不算早，但一直坚持做下去。

从最初的d-30z小功率涡轴发动机开始，陈夏附属厂就在涡轴发动机方面耕耘。

从吃透d-30z原型机的基本情况，到成熟的wd-30z涡轴发动机；

从更进一步的wd-40z的定型，到直-12上的wd-43z的成功投产；从直-15所配备的wd-45z随着型号一起被搁置；

再到现在的直-8plus上的wd-63z大功率涡轴发动机。

在涡轴发动机方面，陈夏附属厂真是一步一个脚印。

哪怕像wd-30z、wd-40z、wd-45z等型号的涡轴发动机销售业绩和型号配备都不怎么样。

陈夏附属厂也没有放弃在该领域的研发，一直把在航空发动机领域取得的最新技术和成果运用到涡轴发动机上。

让现有型号在持续改进中不断进化、成熟。

所以说，陈夏附属厂的成功没有什么捷径可走，就是傻傻地坚持！

这种坚持已经不是单纯的咬牙坚持或比拼耐力了，在外人眼里就像是一种憨憨的、沙雕的、二愣子的、缺心眼儿的行为。

没办法，在陈夏附属厂的航空发动机及燃气轮机业务中，只有涡轴发动机是赔钱的，而且一赔就是几个亿甚至几十个亿。

原因很简单，拉胯的直升机业务拖了很大的后腿。无论是“空中小叉车”还是“空中皮卡”还是zb-max，几乎都是叫好不叫座。

性能上没得说，性价比也不错，但除了部队、应急部门的少量订购外，几乎没人再买。

原因很简单，这三款直升机都是工程吊运类专用直升机，主要面向输变电工程、水电工程、道路桥梁、铁路建设等大型建设单位。

然而，这些目标客户在参观完这些直升机后，虽然赞不绝口，但之后却没了下文。

究其原因，其实并不复杂，主要是因为直升机这类航空设备的运行成本实在太高，而国内的人工成本却低得惊人。

就拿输变电工程的钢制塔架来说，用陈夏附属厂的三款直升机吊运，效率确实高，完成度也非常好，但一个塔吊多出近30万的航空器材成本，让输变电工程的领导直喊心疼。

要知道，用不到一半的钱，他们就能把两个大县的所有青壮年劳动力都招来，没日没夜地扛着钢制组件在陡峭的山路上转运。

如果让妇女也参与进来，成本还会更低，因为女人一天只要15块钱。

这就是国内那些吃苦耐劳，比黄牛还任劳任怨的农民工群体。

陈夏附属厂那些高大上的工程直升机，遇到这些能上山下河，中间还能把天堑变成通途的农民工，不失败才怪呢。

正因为如此，陈夏附属厂虽然卖力推广这三款直升机，但几年下来也只卖出去了22架。

“陈队，我们的销量真是让人担心啊，为什么这么好的技术装备和战略产品却没人要呢？”屈菁菁也察觉到了这个问题。

“没办法，这就是现实，非常残酷。”陈夏回答道。

“我觉得是不是市场不接受？”安然问道。

“确实有一部分原因，还有就是米国正在垄断市场，其他国家也跟着这么做。”陈夏解释道。

其中部队采购了10架，占了一半。

换句话说，其他单位只是给陈夏个面子，像红白喜事随份子一样，买一两架意思意思。

至于出口……

欧美适航证这堵墙，陈夏附属厂已经撞了十多年了，还是没撞开，所以三款直升机半点儿出口的机会都没有。

出口没指望，国内又这么半死不活，不亏钱才怪呢。

正所谓超前一步是天才，超前三步是先烈。

在三款工程直升机上，陈夏附属厂的理念显然超前了太多，直接就成了先烈。

但这还不是最关键的，对陈夏附属厂打击最大的还是涡轴发动机。

要知道，就在陈夏附属厂推出三款工程直升机的同时，上级部门已经开始为直9、直8、直11这三款直升机选定动力系统了。

按照陈夏附属厂的实力，不说三款直升机的动力总成全能拿下，至少拿下两款应该不难，再不济也能拿到一款作为安慰。

结果竞标的时候，陈夏附属厂竟然全军覆没。

后来才知道，原来是其他几个涡轴发动机生产厂家不遗余力地抹黑陈夏附属厂涡轴发动机的技术能力。

而他们的理由就是三款工程直升机的惨淡销量。

“为什么陈夏附属厂能把固定翼飞机做得那么好，动不动就弄出爆款，直升机却一塌糊涂？

还不是因为国内的老毛病，心脏不行。所以啊，大家还是醒醒吧，陈夏附属厂的涡轴发动机不能用。

纯国产的能有啥技术？要用还是用我们从法国引进技术生产的，具备欧洲80、90年代先进水平的涡轴才行。”

当时这类言论在业内充斥，甚至一些报刊杂志也连篇累牍地报道。

偏偏陈夏附属厂还没法反驳，因为三款工程直升机的销量实在太差，事实胜于雄辩，怎么反驳？

说三款直升机是工程直升机，受众本来就小？

人家根本不听你解释，只盯着那可怜的销售数字大做文章。

正是在这种甚嚣尘上的舆论和背后厂商的助推下，陈夏附属厂和陈夏遭遇了入行以来最大的挫败。

三款直升机的动力总成一个都没拿到，全军覆没。

当时陈夏什么也没说，回到集团后，立即召集直升机业务部门，一次性上马两款通用直升机。

并跑到京城拜见总部领导，拿下了两个部队研发计划，这就是直-12和直-15两款直升机。

起初，这一举动确实让业内震惊，没想到陈夏的反击来得这么快，以至于不少舆论和厂商开始见好就收，偃旗息鼓。

然而好景不长，就在直-12和直-15双双下线，并开始实际测试后，各种问题层出不穷。

特别是直-15，差到连总部领导都看不下去，不止一次把陈夏叫过去一顿批评。

看到这种情况，舆论和其他厂商又开始活跃起来，攻击陈夏附属厂直升机业务的声浪一浪高过一浪。

而陈夏附属厂似乎真的扛不住这种惊涛骇浪般的风潮，主动收缩直升机业务，砍掉了鸡肋般的三款工程直升机。

同时，直-15项目也被无限期暂停，只保留了直-12作为陈夏附属厂能够研制直升机的证明。

面对这个局面，舆论和其他厂商可谓欢欣鼓舞，这不仅意味着他们占据了绝对优势。

更重要的是，他们把陈夏附属厂这个航空界出了名的“野蛮人”阻挡在了直升机业务之外。

从此，陈夏附属厂在固定翼飞机领域继续深耕，而直升机领域则依旧是那些老玩家的天下。

那时，陈夏附属厂确实面临了巨大的压力。如果是其他企业，可能早就把直升机业务甩手扔掉了，因为实在太棘手了。

但陈夏附属厂没有这么做，陈夏更没有。他们的直升机业务虽然失败了，但这些失败的直升机却为他们铺设了一条涡轴发动机崛起的道路。

没错，陈夏附属厂确实收缩了直升机业务，但收缩并不意味着败退，而是他们在蓄力，准备更猛烈地出击。

当部队对直8的改进型不满意，要求重新设计蓝本、进一步提升性能时，瓷都直升机有限公司不得不重新对直8的各项分系统进行招标，其中动力总成是至关重要的一项。

这款国内唯一掌握全套生产技术的三发大型直升机，未来的装备量预计将达到350至500架，还不包括各类改装机。

因此，各涡轴生产厂家都拿出了看家本领，向瓷都公司献上了一大堆1000千瓦级的涡轴发动机。

在一众2000千瓦以下的涡轴发动机中，陈夏附属厂的3000千瓦大功率涡轴发动机显得格外突出。

正愁没有大功率发动机来匹配直8这款有着重型直升机架构、却无重型直升机性能的瓷都公司，毫不犹豫地将未来直8改进型的涡轴大单交给了陈夏附属厂。

这一战，让舆论和其他厂商一片哗然！

他们不得不哗然，因为陈夏附属厂这简直是在掀桌子。

当时屈菁菁也不理解陈夏的做法，觉得行不通，在和安然沟通后便向陈夏提出了疑问。

“陈队，你这样做不是砸了国内其他厂家的饭碗吗？”屈菁菁问道。

“这样做有好处，我们不能一直被动，必须主动出击，这样或许能改变我们现在的局面。”陈夏回答道。

其他涡轴发动机厂家都是1000千瓦级的发动机，你们陈夏附属厂一上来就是3000千瓦级的。

连2000千瓦级的过渡都没有，这是要干嘛？砸国内厂家的饭碗吗？

更何况直8改进型的利益那么大，谁都想分一杯羹，结果这么肥的一块肉就被陈夏附属厂这个“野蛮人”给吞了。

正所谓夺人钱财如杀人父母，那些“友商”不疯才怪呢。

“友商”很生气，后果很严重！

没过多久，陈夏附属厂在直升机业务方面的失败案例就被翻了出来。

转眼间，在舆论的推动下，这些案例变得人尽皆知，矛头直指陈夏附属厂的涡轴发动机业务。

以此证明陈夏附属厂所谓的3000千瓦级涡轴发动机明显是个悖论，理由有三：

首先，世界上能够生产这个级别大功率涡轴发动机的只有米国和前华夏国，而随着前华夏国的解体。